Они что, сами ездят?

Как мужчина из Экибастуза управляет тремя беспилотными самосвалами

Никакого шума, тихо, мы теперь как офисные рабочие: у нас чисто, комфортно, – говорит Сергей. – Ни звука двигателя, ни шума карьера не слышно.

Машина едет, а ты её не слышишь. Поворачивает, а ты не чувствуешь.

Сегодня он начинает свою смену иначе. Вместо кабины – помещение с кондиционером. Вместо лобового стекла – несколько экранов. Вместо реального руля – его дистанционная версия. Здесь тихо. Настолько, что в первые дни это казалось самым непривычным.

Это очень большая машина. 7 метров в ширину, высотой с двухэтажный дом, а если кузов поднять, то и до 3 этажа достанет. Поэтому здесь нужна постоянная концентрация,
– говорит Сергей.

Его смена начинается рано, как и раньше. В 6:20 подъём, водные процедуры, сбор вещей и автобус, который везёт на угольный разрез «Восточный», что в 24 километрах от Экибастуза (предприятие, входящее в состав ERG). В этом распорядке почти ничего не изменилось.

Изменилась сама работа.

Раньше его рабочий день начинался в кабине многотонной машины, где всё гудит, вибрирует и живёт своей механической жизнью. Работа кипит, голова на 360 градусов – зеркала, дорога, техника вокруг. Управляя самосвалом весом в 130 тонн, всегда находишься в тонусе.

Пять лет назад, когда Сергей Шабанов впервые услышал о беспилотных такси, разговоры на работе быстро зашли дальше – мол, недалёк тот день, когда и большегрузные самосвалы будут ездить без водителей. Он тогда не поверил. Это звучало как что–то из области фантастики. Тогда он каждый день садился за руль многотонной машины, ехал по пыльной дороге, слушал рев двигателя и точно знал: в такой работе без человека ничего не поедет.

Эта история – часть нашего нового спецпроекта. О профессиях, которых ещё несколько лет назад не существовало вовсе или они успели трансформироваться до неузнаваемости. И о людях, которые оказались внутри этих перемен и научились работать в будущем, которое наступило быстрее, чем мы ожидали. Будущем, где у человека будто появляется цифровой аватар.

Прошло всего несколько лет, и теперь Сергей сам управляет такими беспилотными самосвалами. И не одним, а сразу тремя.

Управляем и наблюдаем за роботами через мониторы. Есть большой сенсорный экран, через который мы выбираем машину, потом нажимаю кнопку разрешить движение или запретить движение. Также я могу переключиться на любую камеру – «заглянуть» в каждое зеркало, проверить угол наклона кузова или положение колес,

– улыбается Сергей

Руль у Сергея тоже есть. Но он здесь уже не главный инструмент, скорее, как второстепенный орган управления. Сергей с улыбкой замечает, что он «больше похож на руль от игровой приставки».

Руль нужен, конечно. Бывают такие случаи, когда, например, один самосвал ехал и обронил где–то камни и вот следующий робот сзади едет, видит эти препятствия и останавливается. Тогда я беру руль и вручную объезжаю камни. Или машина забуксовала при плохих погодных условиях – тогда я тоже «сажусь» за руль. Я уже привык, большое расстояние могу проехать с дистанционным рулем.

В диспетчерском центре, который построили специально для этого проекта, Сергей работает не один, рядом сервисный инженер. Если оператор–контролер следит за скоростью, траекторией движения и безопасностью, то сервисный инженер занимается картографией, проще говоря, строит маршрут и поясняет самосвалам, куда им двигаться, а также контролирует работу оборудования. Таким образом двух человек в смену хватает, чтобы управлять тремя самосвалами. И даже если роботов станет 10 или 15, обслуживать их будут все равно два человека. Вот такая арифметика.

Отлучаться с рабочего места нельзя. Ну, если только на 5–10 минут по необходимости. Телефоном пользоваться тоже, только в экстренных ситуациях.

Кстати, роботизированные у них не только машины. Есть еще одна интересная деталь – каждое утро Сергей с коллегами проходят медосмотр. И врач у них тоже роботизированный. Он измеряет давление, температуру и делает тест на алкоголь – быстро, без лишних вопросов.

Как работают беспилотные самосвалы

Теперь Сергей не водитель, он оператор–контролер роботизированного комплекса.

Его рабочее место – удобное кресло и несколько мониторов. На одном все самосвалы в уменьшенном виде, на других – детальный обзор каждой машины. В любой момент он может переключаться и следить за ними так, будто сидит внутри.

Так даже при всей технологичности этой системы полностью убрать человека из процесса невозможно. Потому что на экране не компьютерная игра.
Там – реальный разрез, техника и люди.

На погрузке экскаваторщик – живой человек, на отвале бульдозерист – тоже. Это большая ответственность, поэтому смотришь в монитор во все глаза,

– говорит Сергей

Внимание, запускаем роботов. Будьте осторожны!

Это сигнал для всех на участке: беспилотники начинают движение.

Перед запуском комплекса обязательный ритуал. Смена не начинается пока не поговоришь со сменщиком. Нужно обсудить, как вели себя машины, были ли нюансы, на что обратить внимание. Потом осмотр техники – не по камерам, а вживую, своими глазами и руками. И только после этого запуск. Связь по рации:

Красная кнопка

Она есть у всех. У Сергея в офисе, в самом самосвале, у тех, кто работает рядом с беспилотниками: бульдозеристов, экскаваторщиков. Даже у тех, кто просто заезжает на участок.

Если что-то идёт не так, достаточно ее нажать. И 130-тонная машина останавливается как вкопанная.

Первые пару недель, признается Сергей, было очень непривычно и необычно.

Услышал, что на карьере планируются роботизированные самосвалы, и меня это заинтересовало. Я записался, и меня отобрали. Потом началось обучение: теория, практика. Несколько смен отработал с опытным оператором, а потом сам.

Они что, правда без водителей ездят?

Сергей пришел на разрез в 2010 году. Сначала работал на дробилке, потом узнал, что идет набор на обучение водителей БелАЗов, отучился и стал работать водителем большегруза, а потом… пришли роботы.

Сейчас это ощущение исчезло. Роботы стали привычной частью работы – почти как коллеги. В разрезе им даже успели придумать свои клички: кто–то называет их Трансформерами, кто–то Андроидами, а кто–то — Бамблби из–за желтого цвета.

Если сравнивать робота и человека, то разница очевидна, говорит Сергей.

Как будто в компьютерную игру играешь. Поначалу многие спрашивали: «Они что, у вас правда сами, без водителей ездят? Как такое возможно?» Для нас это тоже было удивительно, как такая огромная техника ездит сама.

И именно поэтому на участке всегда есть ещё один уровень безопасности.

Человек знает, где притормозить, где ускориться, как вырулить, если забуксовал. Робот этого пока не умеет. Но он уже очень близок.

Робот

Без эмоций – всегда в хорошем настроении

Не устает, не отвлекается

Работает 24/7, без сна и отдыха

Едет по заданной траектории с точностью до сантиметров

Скорость 37–40 км/ч

Лучше видит в непогоду

Меньше износ техники и резины

Идеальный сотрудник. Почти.

Но при этом машина не умеет чувствовать так, как человек.

Экибастуз находится в северных широтах, и зимой там очень часто бураны, плохая видимость, для человека 10–15 метров буквально. И вот в таких условиях работы беспилотники ведут себя гораздо лучше, потому что лидар достаточно далеко может смотреть, даже когда идет буран.

От тех роботов–пылесосов, которые стали для нас уже обыденностью, мы мало чем отличаемся. Те же самые лидары, те же видеокамеры, переоборудование механизмов и кнопок. Есть, конечно, и готовые роботы–самосвалы, но они страшно дорогие. Мы же пошли в пилот, поэтому переоборудовали наши старые самосвалы. Это я помню, когда учился ездить, у нас был старый «Москвич» и папа сказал мне: вот на нем и учись. Вот практически тоже самое и у нас.

Лидар – это такая система, которая сканирует пространство вокруг с помощью лазера и помогает машине «видеть» дорогу, препятствия и технику даже в плохих погодных условиях.

Инфраструктура связи, которая есть на карьерах, она нам, конечно, не подходила и мы подключили 4G, поработали где–то полгода, и поняли, что мощностей не хватает. И нам пришлось апгрейдиться до 5G. И благодаря этому проекту мы запустили первую промышленную частную 5G сеть в Казахстане. Сейчас 3 самосвала обслуживают 2 базовые станции, и они успешно справляются,

– добавляет Еркен

Технику тоже пришлось переоборудовать. Со стороны это кажется почти космической историей, только представьте, переоборудовать гигантский самосвал. На самом же деле Еркен Шназбаев говорит, что ничего особенного здесь нет – все как в привычном роботе–пылесосе. Только гораздо надежнее.

Международные гиганты уже давно в этом забеге по роботизированным самосвалам. А мы стараемся держать руку на пульсе и отслеживать, что происходит в мире, какие тренды есть. Потому что отставать от международного прогресса это опасно, можно отстать так, что потом невозможно будет догнать технологически,

Но решение о запуске проекта приняли не сразу. К пилоту шли несколько лет,
и только в 2021 году в компании окончательно решили: запускаем. Сначала выбрали площадку. Потом столкнулись с тем, что нужна идеальная связь – без сбоев и задержек. А в условиях карьера, расположенного на севере Казахстана, это отдельный вызов.

– говорит заместитель генерального директора по цифровизации и ИИ компании ERG Еркен Шназбаев

Как внедряли беспилотники?

Идея «оцифровать» карьер в ERG пришла задолго до ее реализации. В 2017 году специалисты компании побывали в Австралии – там подобная техника уже работала. Тогда стало понятно: будущее отрасли практически наступает на пятки.

А вот Сергей, наоборот, с детства мечтал быть водителем. Правда, о том, что когда-нибудь будет управлять «умной» машиной на расстоянии, тогда даже не фантазировал.

Нееет, вы что, никто даже представить не мог, что машины будут ездить без водителя, а тем более самосвалы. Это у нас в Экибастузе впервые такое, аналогов даже нет,

– слышно, как Сергей гордится своим регионом и в целом своей работой

Действительно, для Казахстана этот проект пока уникальный. Больше беспилотными самосвалами не пользуется ни одна компания в стране.

За время работы машины сделали более 30 тысяч рейсов и перевезли свыше 3,4 млн тонн горной массы. Цифры, за которыми новая реальность, где Сергей и его коллеги освоили новые профессии и убедились, насколько быстро меняется мир и как технологии появляются там, где они казались совсем невозможными.

Зачем нужны были роботы и причем тут зумеры?

Но даже не это самое главное, что сподвигло компанию ERG перейти на роботов. Вы сейчас удивитесь, но главный двигатель перемен – смена поколений. Да, все те же бумеры, миллениалы и зумеры.

Мы видим, что средний возраст наших водителей самосвалов – 40 лет. И мы видим, что молодежь неохотно идет на эту сложную и рутинную работу. И, честно говоря, я снимаю шляпу перед водителями самосвалов. Это достаточно тяжелый труд, требующий дисциплины и усидчивости. Молодежи это не интересно. А мы хотим идти в ногу со временем и даже где–то его опередить, чтобы не оказаться в какой–то момент, лет так через 10–20, у разбитого корыта, когда водителей нет, желающих садится в эту технику тоже нет и мы ничего не можем сделать.

Читать следующую историю

Материал подготовлен
совместно с ERG

Шрифт: HS Luna Obscura — Headspace Agency